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中国高铁外形和日本高铁外形差异较大,哪种设计比较好?

2021年10月11日30百度已收录

  中国的高铁驰名海内外,是名副其实的行走的名片,很多国家都邀请中国帮助他们修建高铁,不仅巩固了国际友谊,更是树立了大国形象为国家赚取了大量外汇,而日本的高铁技术也非常的发达,是中国在国际高铁订单上的有利竞争对手,日本高铁和中国高铁从外表上看起来就有着非常明显的差别。

  日本的大多数高铁都是长嘴型车头设计,而我国国内的无论是复兴号还是和谐号都采用了短圆的车头设计,于是就有不少的朋友,有这样的疑问,到底哪种车头的设计更加的合理,从科学安全的角度上考虑,日本的这种鸭嘴兽式的长扁型设计显然是更为合理的,当然,这只是一个层面的问题。

  这样长度的车头几乎就要占据一个车厢长度了,而我国乘坐高铁的人数较多,所以从设计之初就没有考虑这种长扁形的设计,而日本人口较少,又是一个岛国,所以自然不用从空间上考虑问题,还有就是日本的设计高铁的公司有很多家,就像汽车制造厂商一样,每一家每个品牌都有不同的设计风格。

  高铁的外形其实非常的重要,他不仅仅是颜值的问题,还要涉及到空气动力学等诸多学科的问题,高铁运行起来的速度非常快,每小时的耗电量惊人的,良好的气动外形设计可以减少阻力提供更快的速度和节省能源的消耗,中国的短圆形车头的设计并不意味着咱们的高铁不安全和科学,而是更加贴近我们实际的使用情况,中国高铁的质量已经得到了实际的检验。

  中国的风洞实验位居世界前列,关于造型流线性的问题自然是不属于任何国家的。至于中国的高铁外形设计和日本高铁外形的设计到底谁更加合理呢?这还真不好轻易下定结论,日本的长扁型车头也是因地制宜设计的长扁形的车头拐弯时曲度侧向惯性小,利于在山地行驶,列车转弯较为安全,而我国的列车设计明显可以承载更多的乘客,拥有更快的速度,所以孰胜孰优还是要看具体的需求,适合自己的才是最好的。

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