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关于海南新能源汽车的一点看法

2021年10月14日20百度已收录

  最近在海口租了一台电动小汽车,用了一段时间之后想谈谈我对海南新能源汽车的一些看法。

  其实目前的纯电动小汽车的技术正在从纯骗国家补贴转化到寻常百姓家的过程当中。去年绝大部分入门级纯电动小汽车续航里程基本都在150KM左右,比如北汽EV150、江淮IEV4,奇瑞eq,康迪的几款车当然还包括我们不争气的本地电动出租车海马,基本续航里程都在150km左右,而类似知豆这样的小型电动汽车只能跑120km。这些车基本都是电池容量较小,很多不适合快充只适合慢充,价格也都基本上在补贴前为13-15万之间,补贴后的价格为

  随着科技的进步以及国家逐步退出新能源汽车补贴政策即将逐步退出市场今年各大汽车厂家纷纷推出250km以上续航里程的电动车,看准的就是全国补贴5.5万加大部分地方补贴1比1之后的11万补贴。以下简单说几款都是补贴前的价格。比如众泰云100,续航里程280km,16.98万,很多地方去掉补贴之后只要5.98万。不到6万块买一个1毛5一公里能从海口跑到三亚的车亲你是否动心了呢?江淮iEV6S续航里程253km,60km等速可跑300km,21.98万,貌似有点贵去掉11万补贴也要10.98万,不过亲,人家是SUV啊。纯电动suv牛XX不?坐着也安全啊。北汽ev200,260km续航21万,去掉补贴11万左右。还有即将推出的北汽EX200等车。这些车在海南如此高油价的地区实际是非常非常有竞争优势的。

  中国绝大部分大城市之间的距离其实都在250-350km左右,举几个例子。哈尔滨到长春271.7公里,海口到三亚271.2公里,重庆到成都313公里,上海到南京296.4公里,广州到深圳130.3公里,武汉到长沙344.2公里,青岛到济南350km,北京到天津121.7公里。

  大城市对电动汽车来说就意味着充电桩、4S店等全套服务,也就是说一旦电动车的续航里程达到了300km,电动车就具备了长途功能。同时以出租车每小时在城区跑60km左右计算,电动出租车可以跑到5小时左右,这样除去司机吃饭时间充电休息外,也基本可满足了日常出租车行驶里程的要求。

  2016年确实是新能源汽车当中,尤其是纯电动汽车全面振兴的元年。

  作为一名纯电动汽车的使用者,深深的感觉在海南使用纯电动汽车的不方便。

  一充电桩过少且分布不合理。我开车到所有的宾馆酒店,没有一个酒店有电动汽车充电桩的,你若充电只能去所谓的机场、动车站及有限的几个充电点。而机场、动车站的停车费是你懂得的,你去这些地方充电,停车费往往超过了充电费。

  二、充电桩功能不合理,各家公司各自为战。下面所有充电桩基本都是快充,事实上快充对于电动汽车的电池损害很大,而且充电的价格偏高,以小二租车为例,小二租车点卡为2元钱一度电。我自己在家用空调插座充电才6毛8,这样本来1毛钱1公里就变成了4-5毛一公里。如果是这样那为啥我耗费1个多小时去你这边充电,还不如开每公里6-8毛的汽油车,随走随加。而且最要命的是小二租车你必须租他的车才能租他的电卡。你自己有电动车想借他的充电桩充电那是不可能的。这就造成了资源大大的浪费。绝大部分充电桩都是充电线固定在充电桩上的,没有插座的那种,也就意味着和手机充电器一样,一个充电桩只能给一个品牌甚至只能给一个型号的电动车充电。其他品牌的就算他让你冲你也充不上,因为型号不对。你们觉得是不是很坑呢?

  三、4S店配套服务还有待提高。一般来讲电动汽车销售主要集中在海口,三亚及其他地区的4S店对电动汽车的维修还尚属空白。某些品牌只能在海口修,一旦车辆在外地遇险那就只能拖车到海口,这无疑增加了客户的成本。

  四、保险费用问题。从表面上来看,经过国家补贴之后,汽车的价格和普通汽车价格相差不大,但是考虑到保险取费是补贴之前的取费,开个知豆可能要上查不到宝来的保险,开个EV150上的差不多是皇冠价位的保险。这一点严重的制约了电动车的购买。一般新能源汽车缴纳的保险都差不多是同等价位车的2倍。一年要多出2000块左右,想一想相当于1万公里贵了2毛。一般的家用车尤其是只能在市区跑的电动汽车一年怎么可能跑到1万公里。

  五、海南补贴落后于全国平均水平。据不完全统计2016年全国已有北京、深圳、西安、河北、长春、西安、山西、江苏、沈阳、哈尔滨、贵阳、武汉、青海、海口、新疆、内蒙古、乌鲁木齐17个省市明确了补贴标准,其中北京、深圳、西安、武汉、海口等城市延续了之前的补贴政策。

  在17个省市的新能源汽车补贴政策中,北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1:1比例补贴,沈阳按照国家1:0.7-0.9比例补贴,青海按国标1:0.5比例补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元(包括购置和使用补贴),江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。

  而海南在4月22日《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》出台之前一直执行按国家1:0.6比例配套。出台文件后我们惊奇的发现虽然补贴已经名义上搞到了1:1

  第五条第一款五、完善落实新能源汽车推广扶持政策

  (一)对购置车辆进行补贴。落实国家新能源汽车推广补贴等财政支持政策和车辆购置税、车船税等方面的税收优惠政策。对购买列入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车,原则上省内配套补助与国家同期补贴按1∶1的比例确定补助标准,省、市县两级财政按一定比例承担,三级财政补贴总额不超过车辆销售价格总额的60%。新能源汽车财政补贴管理办法由省工业和信息化厅牵头,会同省财政厅、省发展改革委、省交通运输厅制定。(牵头单位:省工业和信息化厅、省财政厅,责任单位:省发展改革委、省交通运输厅、省地税局、各市县政府)

  这不超过销售价格60%一条,就堵死了绝大部分经济型轿车的补贴之路。我打个比方,以众泰云100为例,在长沙按1比1补贴后,云100售价应为5.99万,在深圳为5.49万,在海南多少钱呢?6.8万。一个补贴后不到7万的车如果差价超过1.3万的话,那还不如从深圳运到海口来上牌。本来老百姓就是要买个实惠的车出行,你一下子贵了这么多,这是逼着消费者买补贴前18万以上的车。而这是不是又制约了新能源汽车的发展呢?

  六、充电桩自家难安。住小区的如果要安装充电桩,很难过物业这一关,你租车位肯定不给你安,必须买车位才有可能考虑,还要签署什么安全协议。在海口买个车位多少钱,至少10万吧。自家安不了充电桩,怎么充电?是不是应该立法强制小区物业必须同意业主安装充电桩呢?否则充电汽车根本进不了家门。

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